Selasa, 25 September 2012

Tips Membersihkan Kaca Mobil

File Otomotif. Untuk melengkapi serangkaian tips otomotif yang telah diposting, kali ini file otomotif akan menjelaskan tips membersihkan kaca mobil. Pada postingan sebelumnya anda bisa juga membaca mengenai Tips Agar Mobil Tetap Bersih dan Kinclong dan Tips Merawat Cat Mobil di blog File otomotif.

Kaca mobil merupakan bagian dari mobil yang berfungsi menjaga kita dari panas dan hujan. Secara tidak langsung kaca mobil mampu menjaga keamanan kita dan tentunya mempengaruhi kenyamanan ketika berkendara.

Perlu perhatian khusus untuk merawat kaca mobil agar tidak berembun, buram, tergores dan berminyak sehingga tidak menganggu pandangan saat berkendara.



Cara membersihkan kaca mobil dengan baik dan benar dan mudah dilakukan menjadi salah satu hal yang harus dilakukan untuk merawat kaca mobil agar terhindar dari kaca mobil yang buram, berembun, tergores atau berminyak.

Tips membersihkan kaca mobil berikut ini cukup mudah dilakukan. Perlu beberapa langkah dalam melakukanya sebagai berikut :

  1. Jangan gunakan bahan Kimia atau Alkohol. Saat mengelap jangan terpikir untuk menggunakan kedua bahan tersebut untuk membersihkan kaca film mobil karena hal tersebut bukan menjadikan kaca mobil bersih tapi justru sebaliknya, dapat merusak fungsi peredaman panas dan menimbulkan buram pada kaca mobil.
  2. Gunakan kain lap yang halus dan bersih. Apabila terdapat kotoran, berpotensi membuat kaca menjadi baret dan tergores.
  3. Mengelap kaca dengan searah, Hal ini sangat disarankan dan hindari mengelap kaca dengan memutar. Karena, mengelap kaca dengan memutar dapat menimbulkan goresan pada kaca apabila terdapat pasir yang menempel pada kaca.
  4. Sewaktu hujan, Untuk menghindari jamur segeralah mengelap embun yang ada dalam kaca mobil bagian dalam.
  5. Perhatikan kotoran pada sela-sela karet jendela, Kotoran ini sangat berpotensi membuat baret kaca film mobil bila tidak dibersihkan.
  6. Bersihkan kaca 2 kali sehari. Untuk menghindari kotoran menempel terlalu lama.
Untuk perawatan kaca mobil yang lebih baik dan aman digunakan disarankan menggunakan kain pembersih kaca yang halus atau semaca kain lap khusus untuk membersihkan kaca mobil seperti kanebo. Serta perawatan rutin untuk membersihkan kaca mobil setiap hari sehingga menghindari kerusakan kaca mobil yang lebih parah diakibatkan karena busam, berembun dan berjamur.

Tips Merawat Cat Mobil

File Otomotif. Pada postingan sebelumnya File Otomotif telah berbagi Tips Agar Mobil Tetap Bersih dan Kinclong. Kali ini File Otomotif akan memposting tips merawat cat mobil.

Menjaga cat mobil agar terlihat lebih mengkilap dan menjaganya agar tetap awet serta lebih lama memerlukan waktu dan tenaga serta menjaga kebiasaan dalam menggunakan mobil. baik itu ketika dalam mencuci, membersihkan mobil dan lain-lain.

Dalam beberapa kasus, cat mobil bisa saja beret, kusam, tergores dan lain sebagainya disebabkan karena kelalaian sang pemilik mobil dalam menjaga cat mobil sehingga terkadang banyak orang rela membayar mahal untuk mengembalikan cat mobil mereka seperti semula.

Namun, hal ini bisa saja dicegah dengan perawatan cat mobil yang akan dibahas dalam tips merawat cat mobil berikut.

Cara merawat mobil agar lebih awet dan terhindar dari berbagai kerusakan dini cat mobil sebetulnya mudah dilakukan bila sang pemilik mengikuti beberapa tips merawat cat mobil berikut ini, yaitu :

  1. Hindari sinar matahari,  Sebisa mungkin hindarkan cat mobil dari sinar matahari langsung, Ketika mencuci mobil disarankan pagi hari atau sore hari dikala sinar matahari tidak terlalu menyengat.
  2. Pakaialah pencuci khusus mobil, Hindari pemakain deterjen untuk mencuci mobil dan gunakan pencuci khusus yang diperuntukkan memang untuk cat mobil bukan untuk pencuci piring, pakaian dan lain-lain.
  3. Apabila terkena kotoran hewan, baik itu burung, kelelawar dan lain-lain. Sesegera mungkin dibersihkan dan dicuci sampai bersih. Jangan menunggu terlalu lama kalau tak ingin kotoran tersebut meresap ke dalam cat mobil dan membuat cat jadi rusak.
  4. Parkir di tempat teduh, Ini mungkin sering dilalaikan mencari tempat parkir harus lebih selektif untuk menghindari sengata matahari secara langsung agar cat mobil lebih awet dan warnanya tidak memudar.
  5. Saat mencuci mobil, segera siram busa sabun yang menempel pada cat mobil. Jangan terlalu lama dibiarkan karena berpotensi menimbulkan bercak noda pada cat mobil.
Untuk merawat cat mobil lebih awet tentu tergantung dari seberapa rutin anda membersihkan cat yang ada pada mobil anda. Sehingga paling tidak setiap hari selalu dijaga kebersihan cat mobil. Karena semakin lama membiarkan kotoran atau debu menempel di mobil menjadi salah satu penyebab utama rusaknya cat mobil.

Tips Agar Mobil Tetap Bersih dan Kinclong

File Otomotif. Keadaan mobil adalah cerminan kepribadian sang pemilik. Mobil baru atau bekas, asal tetap bersih dan kinclong tentu akan membuat orang yang melihat senang atau setidaknya berpikir positif tentang sang pemilik. Dibawah ini ada beberapa tips agar mobil tetap bersih dan kinclong :

1. Siasati kondisi cuaca.

a. Usahakan parkir di tempat yang beratap, sehingga terhindar dari panas atau hujan secara langsung. Sinar matahari yang memancar terus menerus dapat merusak lapisan cat mobil, sedangkan bila terkena air hujan dan tidak segera dikeringkan maka akan timbul bercak-bercak noda biang jamur.

b. Dimalam hari, hindarkan kontak langsung mobil dengan embun, karena dapat mempercepat timbulnya karat. Bila tidak memiliki garasi yang tertutup sebaiknya mobil ditutup dengaan kantung mobil atau terpal.

2. Hati-hati mencuci mobil.

a. Jika mencuci, disarankan untuk tidak menggunakan detergen, karena akan memudarkan kecemerlangan cat mobil. Sebaiknya gunakan sampo khusus untuk mencuci mobil, namun jika terpaksa habis, gunakan sabun/ sampo untuk mandi asal tidak mengandung detergen.

b. Saat mencuci mobil, sebaiknya hindari busa sabun menempel terlalu lama pada bodi mobil, apalagi dibawah sinar matahari karena dapat menimbulkan bercak-bercak noda pada cat mobil. Sebaiknya begitu dilakukan penyabunan, segera disiram dengan air.

c. Mencuci mobil, paling ideal, dilakukan saat kendaraan dingin, ditempat terbuka dan teduh. Selekas mobil terguyur rata hingga detail mendapat semprotan air, segera keringkan dengan lap. Mula-mula dengan mengelap kaca dan bodi bagian atas.

3. Hindari cairan yang dapat merusak

Hindarkan cat mobil dari tumpahan cairan yang dapat merusak seperti minyak rem, cairan oli, dll. Jika terkena tumpahan segera hapus dan bersihkan.

4. Hilangkan partikel-partikel kasar yang melekat pada mobil.

a. Saat mengecat mobil atau melakukan pengikisan terhadap cat mobil, perhatikan partikel-pertikel kecil yang biasanya sering masih melekat pada mobil. Karena satu partikel saja, bisa menyebabkan cat mobil tergores.

b. Gunakan kemoceng untuk membersihkan debu halus pada mobil.

Itulah  tips agar mobil tetap bersih dan kinclong dari File Otomotif.

Sabtu, 22 September 2012

Tips Membersihkan Velg Chrome

File Otomotif. Oke gan, sekarang File Otomotif akan berbagi tips membersihkan velg. Yups, tepatnya tips membersihkan velg chrome biar tetap kinclong dan membuat anda percaya diri dalam mengandarakan kendaraan anda di jalan.



Siapkan dulu alat dan bahan untuk membersihkan velg chrome :
  • lap chamois
  • lap mikrofiber
  • kuas
  • minyak kayu putih
  • obat merah
Oke deh ga usah berlama-lama lagi kita mulai cara membersihkan velg chromenya:

Langkah pertama, bersihkan velg dengan menggunakan miyak kayu putih supaya flek yang ada di velg menghilang. Karena masalah pada velg adalah sering adanya flek yang menempel. Minyak kayu putih tersebut ampuh untuk menghilangkan flek yang ada pada velg. Gunakan lap chamois untuk membersihkan velg yang sudah diberi minyak kayu putih. Bersihkan velg sampai merata di bagian depan dan belakang. Gunakan kuas untuk meratakan minyak kayu putih dan membersihkan bagian yang sulit dijangkau.

Langkah kedua, gunakan obat merah, ratakan dengan kuas di semua bagian velg dan lap kembali hingga bersih dan kering menggunakn lap mikrofiber. Penggunaan obat merah dimaksudkan untuk membersihkan velg dari bakteri. Oke deh, sekarang velgnya sudah bersih dan konclong.

Mudah bukan tips membersihkan velgnya. Semoga tips membersihkan velg chrome bermanfaat bagi pembaca File Otomotif.


Tips Membeli Mobil Baru

File Otomotif. Mencari mobil baru tak hanya di ruang pamer (show room), tapi bisa juga melalui ajang pameran mobil seperti di IIMS 2012, yang kini sedang berlangsung hingga 30 September 2012. Selain tersedia banyak pilihan, produsen berlomba-lomba memberikan penawaran menarik seperti diskon menggiurkan dan kredit ringan.




Tapi tak sedikit pula yang mudah teprovokasi oleh buaian sales. Terkadang konsumen melupakan salah satu hal penting sebelum membeli mobil baru, yakni mencobanya. "Beli mobil itu belum lengkap jika tidak mencoba. Karena hasil test drive bisa memberi pertimbangan penting seperti kenyamanan dan rasa berkendara," ujar Ario Soerjo, pantia pelaksana IIMS 2012.

Berikut tips memilih mobil baru di pamera:

1. Tentukan pilihan model yang akan dibeli. Perkecil ruang lingkup yang dibedakan menurut harga, segmen atau kebutuhan.

2. Usahakan tetap netral dan melihat seluruh calon yang diinginkan. Jangan biarkan sales menjebak Anda dalam kondisi terpojok sehingga memaksa untuk membuat SPK. Utarakan terlebih dahulu bahwa Anda tengah melakukan survei dan menimbang mana yang sesuai.

3. Gali semua informasi seputar produk, program menarik apa yang berlaku termasuk diskon dan bonus yang diberikan. Tanya pula seputar layanan garansi, purna jual dan dukungan bengkel resmi.

4. Jika termasuk model yang populer pastikan pula masa indennya. Terkadang panjangnya inden juga dipengaruhi oleh varian dan warna tertentu.

5. Langkah akhir yang wajib dilakukan adalah melakukan uji coba. Di IIMS tersedia area untuk test drive dengan variasi jalan beragam. Minta kepada sales untuk mengantarkan dan mendampingi Anda saat mencoba.

6. Setelah semua proses terpenuhi, saatnya untuk memilih mobil baru dengan segala pertimbangan yang telah didapat. Semoga pilihan tersebut sesuai dengan ekspektasi Anda. Selamat memilih.

Semoga tips membeli mobil baru di atas dapat memberi pencerahan sebelum anda memutuskan untuk membeli mobil baru.

kompas otomotif

Kamis, 20 September 2012

Spesifikasi dan Harga Tata Nano

File Otomotif akan mencoba membahas mengenai Spesifikasi dan Harga Tata Nano. Akhir-akhir ini begitu gencar terdengar pemberitaan mengenai mobil paling murah di dunia ini yang akan segera merambah pasar otomotif di Indonesia.

Kabar kehadiran mobil termurah sejagat, Tata Nano, sepertinya semakin mendekati kepastian. Mobil asal India ini kemungkinan besar akan meluncur di Indonesia pada akhir tahun 2012 ini. Mobil mungil ini akan dipasarkan melalui PT Tata Motors Indonesia, yang merupakan perwakilan resmi Tata Motors India. 


Melalui brosur yang telah disebarkan oleh PT Tata Motors Indonesia, Nano sepertinya akan  hadir dalam 3 varian yakni Nano standar (non AC dan power window), Nano CX (AC), dan LX sebagai varian tertinggi.

Harga mobil baru ini akan dibandrol pada kisaran angka Rp. 30 jutaan saja, lebih murah dari perkiraan sebelumnya yang menyebutkan diantara Rp.44 juta hingga Rp.50 jutaan.


Spesifikasi Tata Nano

Tata Nano menggunakan mesin 624 cc, 2 silinder, MPFI yang mampu menghasilkan tenaga 35 Ps pada putaran 5.200 rpm dengan  torsi maksimum 48 Nm pada putaran 3.000-3.500 rpm. Dengan kekuatan tersebut mobil ini mampu berlari hingga kecepatan maksimum 105 km per jam dengan konsumsi bahan bakar hanya 23,6 km/liter.

Melalui segala keunggulan yang dimilikinya plus harga yang sangat murah tersebut sepertinya mobil murah dari India ini akan semakin menenggelamkan popularitas mobnas yang baru mulai tumbuh. Atau bahkan sebaliknya, dapat memicu semangat mobnas untuk lebih berkembang lagi? Kita lihat saja.

Berikut Spesifikasi lengkap Tata Nano:

Dimensi
 
• Panjang keseluruhan 3.099 mm
• Lebar 1.495 mm
• Tinggi 1.652 mm
• Wheelbase 2.230 mm
• Ground clearance 180 mm
• Kapasitas 4 orang
• Berat 600-635 kg

Mesin
 
• Tipe: 624 cc, 2 silinder, MPFI
• Daya maksimum 35 Ps pada 5.200 RPM
• Torsi maksimum 48 Nm pada 3.000-3.500 RPM
• Kecepatan maksimum 105 km per jam
• Konsumsi BBM 23,6 km per liter

Suspensi
 
• Depan Independent, lower wishbone, McPherson Strut
• Belakang, Independent, Semi Trailing arm with coil spring

Ban
 
• Ukuran ban depan 135/70 R 12
• Ukuran ban belakang 155/65 R 12


Semoga artikel Spesifikasi dan Harga Tata Nano dapat memberi masukan sebelum memutuskan untuk membeli mobil tersebut.

Komponen-komponen pada Mesin Diesel

File Otomotif pernah membahas mengenai Perbedaan Mesin Diesel dengan Mesin Otto, untuk postingan kali ini akan dibahas mengenai komponen-komponen mesin diesel.

Motor diesel di ciptakan oleh seorang warga Jerman bernama Rudolf Diesel, dimana pada tahun 1898 berhasil menunjukan karyanya. Latar belakang Rudolf Diesel membuat mesin tersebut karena ia berkesimpulan bahwa mesin uap semasa itu amat memboroskan bahan bakar, karena rendemennya (efesiensinya) yang rendah. Hingga ia berkehendak untuk membuat  suatu  mesin  yang  pemakaian  bahan  bakarnya  rendah dan dapat dapat merubah panas menjadi panas berguna. Sampai saat ini motor diesel merupakan jenis motor yang dekat dengan populer, karena pemakaian bahan bakarnya yang mudah dan lebih irit.

Motor Diesel biasanya juga disebut “motor penyalaan-kompresi” (compression-Ignition engine) oleh karena cara penyalaan bahan bakarnya dilakukan dengan menyemprotkan bahan bakar kedalam udara yang bertekanan dan bertempratur tinggi, sebagai dari akibat proses kompresi.

Berbicara tentang komponen mesin diesel (bagian-bagian mesin diesel) merupakan suatu pemahaman dari operasi atau kegunaan berbagai bagian berguna untuk pemahamam sepenuhnya dari seluruh mesin diesel. Setiap bagian atau unit mempunyai fungsi khusus masing-masing yang harus dilakukan dan bekerja sama dengan bagian yang lain membentuk mesin diesel. Orang yang ingin mengoperasikan, memperbaiki atau menservis mesin disel, harus mampu mengenal bagian yang berbeda dengan pandangan dan mengetahui apa fungsi kusus masing-masing. Pengetahuan tentang bagian-bagian mesin diesel akan diperoleh sedikit demi sedikit, pertama kali dengan membaca secara penuh perhatian yang berikut, dan kemudian dengan melihat daftar istilah pada akhir buku ini setiap istilah yang belum dapat anda mengerti.

secara garis besar komponen-komponen mesin diesel ada 9, yaitu sebagai berikut :
  1. silinder mesin diesel
  2. kepala silinder mesin diesel
  3. katup pemasukan dan katup buang mesin diesel.
  4. torak batang engkol mesin diesel
  5. poros engkol mesin diesel
  6. Roda gila mesin diesel
  7. Poros nok mesin diesel
  8. Karter mesin diesel.
  9. Sistem bahan bakar  mesin diesel

1. Silinder mesin diesel

Jantung mesin diesel adalah silindernya, yaitu tempat bahan bakar dibakar dan daya ditimbulkan. Bagian dalam silinder mesin diesel dibentuk dengan lapisan (liner) atau selongsong (sleeve).Diameter dalam silinder disebut lubang( bore)

2. Kepala silinder (cylinder head) mesin diesel

Menutup satu ujung silinder dan sering berisikan katup tempat udara dan bahan bakar diisikan dan gas buang dikeluarkan.

3. Torak (piston) mesin diesel

Ujung lain dari ruang kerja silinder ditutup oleh torak yang meneruskan kepada poros daya yang ditimbulkanoleh pembakaran bahan bakar. Cincin torak (piston ring) mesin diesel yang dilumasi dengan minyak mesin menghasilkan sil( seal) rapat gas antara torak dan lapisan silinder. Jarak perjalanan torak dari
ujung silinder ke ujung yang lain disebut langkah (stroke)

4. Batang Engkol (Connecting rod) mesin diesel

Satu ujung, yang disebut ujung kecil dari batang engkol, dipasangkan kepada pena pergelangan (wrist pin) atau pena tora (piston pin) yang terletak didalam torak. Ujung yang lain atau ujung besar mempunyai bantalan untuk pen engkol. Batang engkol mengubah dan meneruskan gerak ulak-alik (reciprocating) dari torak menjadi putaran kontinu pena engkol selama langkah kerja dan sebaliknya selama langkah yang lain.

5. Poros engkol (crankshaft) mesin diesel

Poros engkol berputar dibawah aksi torak melalui batang engkol dan pena engkol yang terletak diantara pipi engkol( crankweb ), dan meneruskan daya dari torak kepada poros yang digerakkan. Bagian dari poros engkol yang di dukung oleh bantalan utama dan berputar didalamya di sebut tap (journal).

6. Roda Gila ( Flywheel ) mesin diesel

Dengan berat yang cukup dikuncikan kepada poros engkol dan menyimpan energi kinetik selama langkah daya dan mengembalikanya selama langkah yang lain. Roda gila membantu menstart mesin dan juga bertugas membuat putaran poros engkol kira-kira seragam.

7. Poros Nok (Camshaft) mesin diesel

Yang digerakkan oleh poros engkol oleh penggerak rantai atau oleh roda gigi pengatur waktu mengoperasikan katup pemasukan dan katup buang melalui nok, pengikut nok, batang dorong dan lengan ayun. Pegas katup berfungsi menutup katup.

8. Karter (crankcase) mesin diesel

Berfungsi menyatukan silinder, torak dan poros engkol,melindungi semua bagian yang bergerak dan bantalanya dan merupakan reservoir bagi minyak pelumas. Disebut sebuah blok silinder kalau lapisan silinder disisipkan didalamya. Bagian bawah dari karter disebut plat landasan.

9. Sistem Bahan Bakar mesin diesel

Bahan bakar dimasukan kedalam ruang bakar oleh sistem injeksi yang terdiri atas. saluran bahan bakar, dan injektor yang juga disebut nosel injeksi bahan bakar atau nosel semprot.

Spesifikasi dan Harga Toyota Agya

Sebelumnya File Otomotif memposting mengenai Spesifikasi dan Harga Daihatsu Ayla kali ini File Otomotif akan membahas Spesifikasi dan Harga Toyota Agya.

Mobil Toyota Agya merupakan salah satu produk mobil buatan toyota yang diyakini akan membanjiri pasar dunia khususnya di indonesia, dimana dengan munculnya mobil toyota terbaru ini akan memungkinkan toyota akan mengulang kejayaannya ketika memunculkan mobil keluarga avanza. Apalagi kabarnya harga Toyota Agya hanyalah dibandrol kurang dari 100 juta sekitar 80 jutaan untuk seri terendah dengan teknologi standar.walaupun harganya murah namun fitur yang ditampilkan oleh mobil Toyota Agya ini tidak ketinggalan jaman bahkan didesain dengan body mobil interior dalam maupun luar berkesan elegan dan menarik untuk orang membelinya. Karena disamping harganya murah namun telah dilengkapi beberapa fitur maupun spesifikasi Toyota Agya yang modern.



Toyota Agya ini akan dirilis bersamaan dengan kolaborasi dengan produsen mobil Daihatsu yang juga mengeluarkan produk yang mirip desainnya yang diberinama mobil daihatsu Ayla. Selama ini, kolaborasi kedua produsen satu induk itu, selalu pada fitur mobil masing-masing yang hampir mirip antar kedua mobil tersebut. ujud Ayla, tidak berbeda jauh dari A-Concept yang dipajang Daihatsu pada IIMS tahun lalu , sedangkan Toyota Agya pun modelnya juga sama namun ada perbedaan sedikit di bagian mesinnya dan cc mesinnya. Yach seperti kaloborasi avanza dan xenia lah , sama bodynya tapi masih unggul toyota avanza dari segi mesinnya.

Fitur yang diunggulkan oleh Toyota Agya adalah jelasnya dari segi harga yang murah namun teknologinya juga modern juga karena Kabin Toyota Agya telah dipercantik dengan aksen krom pada beberapa permukaan antara lain tombol AC, lis panel meter, lis tuas rem parkir dan tongkat transmisi dan tuas bukaan pintu.dan selain itu dari segi keamanan Toyota Agya ini juga dilengkapi dengan dua kantung udara (air bag) untuk pengemudi dan penumpang. Sedangkan dari segi kenyamanan Toyota Agya yaitu dapat dilihat dari Jok menggunakan dilapisi fabric lengkap dengan sandaran kepala yang bisa dilepas, baik untuk jok depan ataupun belakang sehingga memungkinkan baik pengemudi maupun penumpang bisa mengatur posisi duduknya sendiri senyaman mungkin.

 Berikut spesifikasi Toyota Agya dan fitur Toyota Agya yang selengkapnya:

  • Mobil Toyota Agya lebih irit bbm karena bisa 30km/liter
  • Mobil murah namun tidak murahan
  • Untuk hiburan, dipasang head unit 2DIN yang bisa mengoperasikan radio AM/FM, CD, MP3, konektor USB dan aux.
  • Dilengkapi dengan dua kantung udara (air bag) untuk pengemudi dan penumpang
  • Jok control untuk peengemudi maupun penumpang (jok menggunakan dilapisi fabric lengkap dengan sandaran kepala yang bisa dilepas)
  • Toyota menyiapkan varian TRD-S (Toyota Racing Development) yang aksesorisnya didesain oleh TRD Indonesia
  • Toyota Agya tampil dalam tiga varian baik transmisi otomatik maupun manual, yaitu tipe TRD-S, G, dan E
  • mesin berkapasitas 998 cc DOHC fuel injection dengan tenaga mencapai 65ps pada 6.000 rpm
  • torsi 8,7kgm pada 3.600 rpm

Spesifikasi dan Harga Daihatsu Ayla

Setelah sebelumnya File Otomotif membahas mengenai Toyota Agya pada postingan Agya Jadi Bintang Toyota. Kali ini akan dibahas mengenai Spesifikasi dan Harga Daihatsu Ayla yang merupakan kembaran dari Toyota Agya. 

Daihatsu Ayla mulai dirilis pada selasa 18 september 2012 yang dimana mobil murah ini sangat dinanti-nantikan banyak konsumen yang mencari mobil murah baik untuk mobil pribadi maupun mobil kantor. Disamping harga Daihatsu Ayla ini murah, namun untuk teknologinya juga tidak bisa dikatakan sebagai teknologi mobil murahan. Desain Daihatsu Ayla baik interior dalam dan luar didesain se-modern mungkin dan juga telah dilengkapi teknologi terkini.
Daihatsu Ayla ditampilkan dalam 3 varian yaitu :
  • Varian kode D sebagai yang termurah dilepas dengan harga Rp 75 juta tanpa AC dan sistem hiburan audio.
  • Varian M tersedia dalam pilihan transmisi manual dan otomatis dengan perbedaan harga Rp 10 juta (M/T Rp 80 juta, sedangkan A/T Rp 90 juta).
  • Varian X sebagai yang termahal juga dipasarkan dengan pilihan dua transmisi. Untuk versi manual dilepas dengan harga Rp 88 juta sedangkan untuk versi otomatis dibanderol harga Rp 100 juta.
Mobil Daihatsu Ayla ini diluncurkan berbarengan dengan mobil toyota agya yang dimana harganya pun bersaing karena toyota agya pun juga memiliki 3 varian yang berbeda harganya. Kolaborasi kedua mobil Daihatsu Ayla dan toyota agya ini hampir sama dengan kolaborasi kedua produsen mobil ini ketika meluncurkan mobil daihatsu xenia dan toyota avanza. Yang dimana dilihat pada peluncuran kedua produk tersebut dapat mendongkrak pasar untuk indonesia dan negara lainnya. Berikut ungkapan dari Presiden Direktur ADM Sudirman Maman Rusdi pada suatu kesempatan di Jakarta, "Sudah banyak yang menunggu ya. Kita sebenarnya tinggal menunggu pemerintah (soal regulasi LCGC) karena ini akan dipamerkan di IIMS 2012".

Berikut spesifikasi Daihatsu Ayla selengkapnya:
  • Astra Daihatsu Ayla memiliki bobot 745 kg (berat kosong)
  • PxLxT (3.580 mm, 1.600 mm, 1.530 mm dan wheelbase 2.730 mm dan radius putar 4,4 meter.
  • Pelat bodi ukuran 0,7 mm dan 0,6 mm
  • Kapasitas 5 penumpang (idealnya 4 penumpang).
  • Mesin 3 silinder 1.000 cc 1KR-DE
  • Konsumsi bahan bakar rata-rata bias mencapai sekitar 22 km/liter.
  • Dilengkapi Coupe Lines (terinspirasi dari A-concept)
  • Sistem pengereman menggunakan disc brake di depan, dan tromol belakang
  • Pelek alloy ring 14 untuk depan dan belakang ukuran 175/65.
  • Untuk Astra Daihatsu Ayla tipe menengah dan bawah menggunakan pelek kaleng yang hanya dihiasi dop. Pelek tersebut berukuran ring 13 yang dibalut ban 155/80 di depan dan belakang.
  • Transmisi otomatis 5 speed
  • CD player
  • Power window
  • Power steering.
Itulah gambaran mengenai Spesifikasi Daihatsu Ayla dan kisaran harga Daihatsu Ayla yang merupakan kembaran dari toyota Agya.

Lama Waktu untuk Memanaskan Mesin Kendaraan

Pada postingan tips otomotif kali ini akan dibahas tentang berapa lama waktu untuk memanaskan mesin kendaraan. Memanaskan mesin sebelum kendaraan dijalankan merupakan salah satu ritual yang wajib dilakukan. Namun terkadang para pemilik kendaraan tetap mengacu kebiasaan para orang tua jaman dulu yang melakukan pemanasan mesin hingga terlalu lama.

 
Di jaman orang tua kita, mesin-mesin kendaraan umumnya terbuat dari besi sehingga proses pemanasannya membutuhkan waktu cukup lama. Namun hal itu akan menjadi pemborosan bahan bakar jika kita melakukan hal yang sama. Pasalnya, mesin-mesin kendaraan generasi baru umumnya menggunakan logam-logam campuran yang lebih cepat mengalirkan kalor sehingga tidak lagi dibutuhkan waktu pemanasan mesin terlalu lama. Hitungan satu menit saja sudah cukup untuk memberikan kesempatan pada mesin moderen untuk mencapai suhu kerjanya yang ideal.

Mamanaskan mesin kendaraan
dipagi hari bukan saja untuk memberikan kesempatan mesin mencapai suhu ideal, tetapi juga untuk memberikan kesempatan agar cairan pelumas menyebar secara efektif ke bagian komponen-komponen bergerak yang membutuhkan pelumasan.

Oleh karena itu, jika kendaraan didiamkan cukup lama dalam beberapa jam seperti saat di pagi hari, sebaiknya tidak memainkan putaran mesin untuk mempercepat pemanasan karena saat itu cairan pelumas belum sepenuhnya beredar ke seluruh pelosok mesin.

Setelah dihidupkan, biarkan mesin berputar dalam kondisi stasioner. Untuk menunggu pelumas bersirkulasi, Anda bisa memanfaatkan waktu yang terbuang dengan memeriksa kondisi kendaraan. Misalnya memeriksa tekanan angin, memeriksa lampu, cairan aki, rem dan komponen penting lainnya.

www.mediaindonesia.com

Mazda Biante 8-Penumpang sudah Dijual

Pasar MPV di Indonesia kedatangan tamu Mazda Biante muat 8 penumpang  yang diluncurkan oleh PT Mazda Motor Indonesia di perlehatan IIMS 2012, hari ini (20/9). Harganya Rp 380 juta on the road Jakarta dan hanya satu varian saja.


Presiden Direktur MMI Keizo Okue mengatakan, tahun ini, MMI mengusung tema "Engineering the Future" dengan fokus utama menunjukkan kemampuan Mazda berfikir jauh ke depan. Kombinasi antara kemampuan memproduksi mobil futuristik tapi tetap memperhatikan konsep ramah lingkungan.

"Kami bangga bisa memamerkan protofolio dari yang populer sampai premium," komentar Okue. Mazda memboyong lebih dari 10 model dengan memanfaatkan area seluas 1.315 meter persegi di hall B.

Selain Biante, Mazda menampilkan konsep Takeri yang menggambarkan desain Kodo dan dirancang menajdi mobil paling gesit di kelasnya. Mobil konsep ini sudah dilengkapi dengan teknologi ramah lingkungan seperti SKYACTIV, pengereman regeneratic, iELOOP dan I-Stop.

Selama IIMS, MMI akan menggelar berbagai hiburan menarik untuk pengunjung mulai dari penampilan musik dari Maliq & D'Essentials, Marcell, dan paket pembelian menarik, bonus serta hadiah kejutan bagi konsumen.

KompasOtomotif 

Biante, Jagoan Mazda untuk Lawan Serena

Tingginya pangsa pasar mobil MPV (Multi Purpose Vehicle) melecut Mazda Motor Indonesia (MMI) untuk meramaikan persaingan. Mereka siap memboyong Biante ke Tanah Air pada perhelatan Indonesia Internasional Motor Show (IIMS) 2012.

Marketing Manager MMI, Astrid Ariani Wijana mengatakan mobil jenis MPV dengan delapan penumpang ini diharapkan dapat meningkatkan penjualan Mazda di Indonesia. "Tapi ini (Biante) bukan pesaing MPV seperti Avanza atau Xenia," kata Astrid.

Saat ditanya mengenai harga mobil dengan kapasitas kabin yang cukup luas tersebut, Astrid belum mau membeberkannya. "Untuk harga kita tidak bisa umumkan sekarang, ditunggu saja," kata Astrid.

Biante sendiri merupakan mobil yang diproduksi sejak 2008 lalu untuk pasar lokal Jepang, Jika nantinya mobil tersebut didatangkan di IIMS 2012, maka Indonesia merupakan negara kedua tempat penjualan mobil tersebut. Biante akan bersaing dengan Nissan Serena.

Biante dipersenjatai dengan dua tipe, yakni 2.0-liter dengan sistem transmisi manual dan 2.3-liter untuk sistem otomatis. Di Jepang, mobil tersebut dibandrol mulai dari harga 2.199 ribu yen (Rp260 juta) hingga 2.669 ribu yen (Rp315 juta).

vivanews

Agya Jadi Bintang Toyota

Mobil murah dan irit bahan bakar Toyota Agya yang akan dimasukkan dalam kategori Low Cost Green Car (LCGC),  menjadi bintang. Hari ini (20/9) di IIMS 2012, PT Toyota Astra Motor (TAM) secara resmi memperkenalkannya kepada publik dan mampu menyedot banyak perhatian. Di booth Toyota yang terletak di Hall D JIExpo, telah mejeng lima unit Agya berbagai warna dan varian.


Presiden Direktur PT Toyota Astra Motor, Johnny Darmawan meyebutkan bahwa tingginya permintaan untuk mobil dengan harga terjangkau membuat pihaknya terus berinovasi. "Kali ini kami menghadirkan Toyota Agya secara khusus bagi pengunjung IIMS. Nggak akan lama, mobil terbaru ini sudah bisa dinikmati," ujarnya.

Toyota Agya merupakan kolaborasi ketiga antara Toyota, Daihatsu, dan Astra International setelah Avanza-Xenia, dan Terios-Rush. Astra Toyota Agya sendiri didesain cermat untuk memenuhi kebutuhan pengguna di Indonesia. Kata ”Agya” diambil dari bahasa Sansakerta yang artinya ”cepat”, yang berarti akan menjadi kendaraan lincah dan membuat pemakainya merasa enerjik.

Agya hadir dalam tiga varian, TRD-S, High-Grade (G), dan Medium-Grade (E) dengan pilihan warna putih, silver, hitam, abu-abu metalik, biru muda, dan warna ekslusif dark blue metallic.TRD-S dilengkapi dengan aerokit untuk memperkuat kesan sporty.  Sedangkan varian G menonjolkan eksterior yang dilengkapi krom pada lubang udara depan dan fender. Desain pintu dan spoiler belakang pun tampak beda dan lebih sporty. Yang menonjol adalah baris kedua yang menyediakan ruang kaki sangat lapang.

Sabar, karena saat ini Agya masih menunggu regulasi tentang LCGC yang akan dikeluarkan pemerintah. TAM pun belum resmi mengeluarkan harga. Hanya, salah satu tenaga penjualan dari Auto2000 yang ditemui KompasOtomotif sudah berani mengatakan bahwa Agya sudah bisa di-booking Rp 5 juta dengan kemungkinan pengiriman antara Januari-Maret 2013, dan harganya antara Rp 90-100 juta.

Selain Agya, TAM konsisten dengan tema "hijau" yang menghadirkan Prius dan Camry Hybrid. Di hari lain, Toyota FJ Cruiser juga akan di-launching dan bercokol di line up mobil mewah.

kompas otomotif

Teori Dasar Rem

Pada postingan kali ini akan dibahas teori dasar tentang rem. Rem merupakan salah satu komponen mesin mekanik yang sangat vital keberadaannya. Adanya rem memberikan gaya gesek pada suatu massa yang bergerak sehingga berkurang kecepatannya atau berhenti. Pemakaian rem banyak ditemui pada sistem mekanik yang kecepatan geraknya berubah-ubah seperti pada roda kendaraan bermotor, poros berputar, dan sebagainya. Berarti dapat disimpulkan bahwa fungsi utama rem adalah untuk menghentikan putaran poros, mengatur putaran poros, dan juga mencegah putaran yang tidak dikehendaki. Efek pengereman secara mekanis diperoleh dengan gesekan, dan secara listrik dengan serbuk magnit, arus pusar, fasa yang dibalik atau penukaran kutup, dan lain-lain.


Pada umumnya sebuah rem mempunyai komponen – komponen rem sebagai berikut :

•    Backing plate
•    Silinder penyetel sepatu rem
•    Sepatu rem
•    Pegas pembalik
•    Kanvas rem
•    Silinder roda
•    Drum rem


Dimana penjelasan masing-masing komponen rem tersebut diterangkan di bawah ini:

Backing plate 
 

Terbuat dari plat baja yang dipress. Backing plate bagian belakang diikat dengan baut pada real axle housing dan backing plate bagian depan diikat dengan baut pada steering knuckle. Sepatu rem dipasangkan pada backing plate yang mana bila terjadi pengereman akan bekerja pada backing plate. Selain sepatu rem juga silinder roda, anchorpin, mekanisme rem tangan dipasangkan pada backing plate.

 
Silinder penyetel sepatu rem

Fungsi Silinder penyetel sepatu rem adalah menjamin ujung sepatu rem dan untuk penyetelan renggang antara sepatu dengan drum. Pada beberapa macam rem, sebagai pengganti silinder penyetel sepatu, anchor pin dan kam penyetel sepatu digunakan secara terpisah.

Sepatu rem
 Sepatu rem berbentuk busur yang disesuaikan dengan lingkaran drum dan dilengkapi dengan kanvas yang dikeling ataupun direkatkan pada bagian permukaan dalam sepatu rem. Salah satu ujung sepatu rem dihubungkan pada anchor pin atau pada baut silinder penyetel sepatu rem. Ujung lainnya dipasangkan pada roda silinder yang berfungsi untuk mendorong sepatu ke drum dan juga sepatu rem ini berhubungan dengan mekanisme rem tangan.

Pegas pembalik


Pegas-pegas pembalik berfungsi untuk menarik kembali sepatu rem pada drum ketika pijakan rem dibebaskan. Satu atau dua buah pegas pembalik biasanya dipasang dibagian sisi silinder roda.

Kanvas rem
Kanvas rem dipasangkan pada sepatu rem untuk menambah tenaga gesek pada drum. Bahan yang digunakan adalah asbes dengan tembaga atau campuran plastik untuk untuk memperoleh tahan panas yang tinggi dan tahan aus. Pada beberapa macam rem, terdapat perbedaan bahan kanvas rem yang dipasangkan pada sepatu pertama dan sepatu kedua. Kanvas ini dapat diganti jika sudah mengalami aus.

Silinder roda
Silinder roda yang terdiri dari body dan torak, berfungsi untuk mendorong sepatu rem ke drum dengan adanya tekanan hidrolik yang dipindahkan dari master silinder. Satu atau dua silinder roda digunakan pada tiap satu unit rem, tergantung dari modelnya. Ada dua macam silinder roda; yang satu bekerja pada sepatu rem pada kedua arah, dan satunya lagi gerakannya hanya pada satu arah saja.

Drum rem


Drum rem pada umumnya dibuat dari besi tuang. Drum rem ini dipasangkan hanya diberi sedikit renggang dengan sepatu rem dan drum yang berputar bersama roda. Bila rem ditekan maka kanvas rem akan menekan terhadap permukaan dalam drum, mengakibatkan terjadinya gesekan dan menimbulkan panas pada drum cukup tinggi (200C-300C). Karena itu, untuk mencegah drum ini menjadi terlalu panas ada semacam drum yang di sekeliling bagian luarnya diberi sirip yang terbuat dari paduan alumunium yang mempunyai daya hantar panas yang tinggi. Permukaan drum rem dapat menjadi tergores ataupun cacat, tetapi hal ini dapat diperbaiki dengan jalan dibubut bila goresan itu tidak terlalu dalam.

Honda CR-Z "Facelift" Meluncur Pertama di Dunia dari Kemayoran

New Honda CR-Z tampil di garis depan booth Honda dalam IIMS 2012. PT Honda Prospect Motor (HPM) meluncurkan sedan sport hybrid "facelift"  dan Indonesia boleh berbangga diri karena menjadi negara pertama di dunia kendaraan tersebut diperlihatkan di hadapan publik.

CR-Z merupakan mobil sport hybrid pertama Honda dan konsepnya pertama kali muncul pada Tokyo Motor Show 2009, dan resmi diluncurkan di North American International Auto Show (NAIAS) di Detroit, AS, Januari 2010. Saat ini, Honda CR-Z telah dipasarkan di 56 negara dan mencatat penjualan total 66.909 unit di seluruh dunia.


"Honda CR-Z adalah puncak evolusi perpaduan teknologi sporty dan ramah lingkungan yang dikembangkan Honda. Kami menjawab keinginan konsumen akan mobil berperforma sport tanpa mengabaikan tanggung jawab untuk melestarikan alam," tegas Tomoki Uchida, President Director HPM di sela-sela peluncuran hari ini (20/9) di booth Honda IIMS 2012.

Dengan demikian, HPM mulai membuka pemesanan untuk sport hybrid ini. Akan ada harga khusus selama pameran berlangsung. New CR-Z transmisi manual ditawarkan dengan harga Rp 475 juta, sedangkan untuk transmisi CVT Rp 489 juta. Pengiriman akan dilakukan pada Februari 2013.

Tidak ada target untuk penjualan New CR-Z, namun HPM sangat optimistis. Direktur Pemasaran dan Layanan Purna Jual HPM Jonfis Fandi mengatakan bahwa meski pasarnya sangat kecil, namun permintaan tetap ada. "Penyuka kecepatan sangat banyak, dan orang yang ingin mobil ramah lingkungan malah lebih banyak. Saya rasa dengan menggabungkan keduanya, New CR-Z tetap punya pasar sendiri," jelasnya.

New CR-Z tampil dalam beberapa pilihan warna. Yang baru adalah premium northern light violet pearl, premium energetic yellow pearl. Sedangkan warna yang mengikuti varian lama adalah premium white pearl, crystal black pearl, dan milano red.

Racing for Blue Skies

Dalam partisipasi di IIMS ke-20 kali ini, Honda menamcapkan tema "Racing for Blue Skies" diwujudkan melalui mobil-mobilnya. Selain CR-Z, booth Honda yang menempati Hall D4 JIExpo masih punya 27 mobil lain yang ditampilkan dalam tiga zona. Zona utama adalah tiga unit CR-Z, satu versi resmi, dan sisanya modifikasi.

Di zona family & luxury, terdapat berbagai jajaran mobil keluarga dan premium Honda. Di antaranya All-New CR-V yang baru saja dikenalkan minggu lalu, Honda Freed, All-New Civic, dan Accord. Na, di zona Eco-Youth, Honda menampilkan aneka macam Brio berupa warna dan aksesoris. Di zona paling marak ini juga tampil Honda Jazz dan New City.

kompas

Perbedaan Mesin Diesel dengan Mesin Otto

Artikle ini mencoba membahas perbedaan mendasar yang dimiliki antara mesin diesel dan mesin otto (bensin). Mesin diesel bekerja dengan cara menekan udara yang berada dalam ruang bakar setinggi mungkin. Selain tekanan tinggi, proses ini juga akan menaikkan temperatur dari udara ini. Karena, pada fasa gas, jika tekanan dinaikkan, maka juga akan diikuti dengan kenaikan temperatur. Kemudian bahan bakar baru dimasukkan ke dalam udara bertekanan dan bertemperatur tinggi tersebut dalam bentuk kabut (mist). Alhasil ledakan dengan daya besar sehingga akan mendorong piston untuk menggerakkan cam shaft. Jadi, pada mesin diesel ini tidak ada yang namanya karburator maupun busi seperti di mesin otto (bensin). Karena kita sama-sama tahu bahwa karburator berfungsi untuk mencampur bahan bakar dengan udara dan busi untuk menimbulkan percikan api. Sementara Nah disinilah inti perbedaan mesin otto (bensin) dan mesin diesel ini.

Untuk langkah-langkah yang ada (langkah isap, langkah buang, langkah kompresi dan langkah kerja), mesin otto (bensin) dan diesel memiliki langkah yang sama pula.

Lalu apa pengaruh dari perbedaan cara kerja terhadap hasil yang didapat? Mari kita sedikit berlogika dengan perbedaan proses diantara keduanya.

1.       Daya
Dalam satu siklus, mesin diesel akan menghasilkan daya yang lebih besar dibandingkan dengan mesin otto (bensin). Hal ini dapat dijelaskan melalui ilustrasi diagram tekanan-volume mesin diesel dan mesin otto sebagai berikut :

Luas dari grafik merupakan kerja netto yang dihasilkan system, maka dari grafik dapat dilihat bahwa secara teoretik daya yang dihasilkan dalam satu siklus mesin diesel lebih besar dibandingkan mesin otto.

2.       Efisiensi
Konsep yang digunakan adalah pembakaran miskin bahan bakar. Solar diijensikan dalam ruang bakar yang sudah bertekanan tinggi. Perbandingan massa antara solar dengan bensin pun sampai 1:60. Dengan pembakaran yang miskin tersebut maka kemungkinan terbakarnya solar secara sempurna dalam ruang bakar akan semakin besar.

Ditambah lagi, torsi maksimum mesin diesel didapat di putaran rendah sedangkan mesin bensin di putaran tinggi. Semakin rendah putaran mesin akan menyebabkan semain sedikit konsumsi bahan bakar.

3.       Aselerasi dan Putaran Tinggi
Cara kita menaikkan putaran dan aselerasi pada mesin dengan cara menginjak lebih pedal gas. Itu artinya kita akan memasukkan solar lebih banyak pada mesin diesel dan campuran bensi dan udara lebih banyak pada mesin bensin.

Karena pertemuan solar dengan udara pada mesin diesel hanya terjadi pada waktu yang singkat, semakin banyak bahan bakar yang masuk akan menyebabkan semakin banyaknya solar yang tidak terbakar . itulah yang menyebabkan efisiensi nya turun. Hal ini berbeda dengan mesin otto (bensin) yang sudah mempertemukan bensin dan udara di dalam karburator.
Sehingga kesimpulannya, mesin otto (bensin) lebih baik dalam hal aselerasi dan putaran tinggi.

4.       Getaran dan Kebisingan
Karena perbandingan kompresi pada mesin diesel sangat tinggi, selain menyebabkan daya yang lebih besar, getaran dan kebisingan hasil pembakaran juga lebih besar dibandingkan dengan mesin bensin.

5.       Polusi
Di mesin diesel, emisi pembakarannya berupa HC, NOx, SOx, CO2, partikulat dan jelaga. Di mesin otto (bensin), emisi pembakarannya berkisar antara NOx, CO2, CO dan HC. Karena memiliki nilai efisiensi lebih tinggi, pada mesin diesel terdapat NOx lebih banyak dibandingkan dengan mesin otto (bensin), namun CO2 dan HC nya akan lebih sedikit. Dari segi ini, mesin otto (bensin) memberikan hasil emisi yang lebih baik ketimbang mesin diesel. Itulah perbedaan antara mesin diesel dan mesin otto.

BMW Concept Cars 2015

Kendaraan konsep merupakan sebuah ajang pembuktian dari setiap perusahaan produsen kendaraan bermotor atas komitmen mereka terhadap teknologi yang lebih baik. Melalui kendaraan konsep pula sebuah perusahaan otomotif dapat memaksimalkan desain kendaraan dengan lebih bebas, berteknologi lebih cerdas dan konsumsi bahan bakar yang lebih efisien dan lebih ramah lingkungan.



Kendaraan konsep pada umumnya merupakan model atau prototipe dari kendaraan masa depan yang akan diproduksi secara masal. Namun, tidak jarang kendaraan konsep hanya ditujukan sebagai kendaraan konsep semata. Seperti yang dikeluarkan oleh produsen kendaraan asal eropa, BMW.  



Perawatan Radiator secara Berkala

Ada beberapa hal yang paling sering memicu kebocoran pada radiator. Yaitu: korosi (karat), benturan (baik karena tabrakan maupun karena terkena kibasan kipas radiator). Khusus untuk bahan fiber, penyebab lainnya adalah panas dan tekanan air radiator. Akibat penyebab-penyebab ini, mungkin saja terbentuk rongga atau celah di plat-plat (fiber) radiator tempat air merembes keluar.

Karena radiator bocor, sistem pendingin tidak bekerja dengan baik. Akibatnya, temperatur mesin pun tidak terkontrol dan terjadilah overheating ketika mesin terus dipaksa bekerja tanpa pendinginan.

Kita tentu sudah hapal bila mesin mengalami overheating. Karena panas yang melebihi toleransi, mesin mungkin berbunyi tidak normal, kurang bertenaga, boros bahan bakar, bahkan mogok saat dikendarai di tengah jalan. Sayang sekali, kan? Sebelum mengalami masalah-masalah seperti itu, antisipasilah terjadinya kebocoran pada radiator.

Pencegahan dapat dilakukan dengan merawat sistem pendingin. Untuk ini, ada beberapa tips yang kami sarankan:

1. Lakukan pemeriksaan air radiator secara rutin pada tangki cadangan.

Jika permukaan air di tangki cadangan berada di bawah garis MIN, segera tambahkan. Jika sudah tampak kotor dan tampak keruh, kuras dan ganti dengan air radiator yang baru.

2. Gunakan cairan khusus radiator saat mengisi radiator (coolant).

Selain membantu proses pendinginan, di dalam cairan tersebut juga terdapat zat yang dapat mengurangi korosi pada radiator dan mesin. Korosi dan kotoran pada air pendingin sangat tidak baik karena dapat mengganggu proses pendinginan. Kami sarankan untuk menggunakan air coolant yang berjenis ethlylene glycol berkualitas tinggi.

3. Bersihkan kisi-kisi radiator dengan menyemprotkan air pada sirip radiator.

4. Periksa kemungkinan terjadi kebocoran baik pada selang-selang maupun radiator.

Kebocoran selang dapat dipantau secara manual dengan melihat ada tidaknya tetesan. Tapi, untuk mengecek kebocoran pada radiator harus menggunakan alat khusus (sst atau special service tools). Radiator motor Anda akan diperiksa dengan alat ini jika datang ke bengkel-bengkel .

5. Kondisi radiator dan kinerja sistem pendingin Anda akan lebih terjaga jika rutin melakukan servis berkala.

Tips Agar Sorot Lampu Motor Lebih Terang

Cahaya lampu utama standar pada motor sebetulnya sudah lumayan terang. Namun kalau merasa masih kurang, pencahayaannya bisa diterangkan lagi. Caranya, dengan mengganti bohlam dan mika lampu ditukar dengan model proyektor. Contohnya, seperti pada Yamaha Mio dari workshop Delapan Satu yang biasa meng up-grade lampu – terutama tipe HID (High Intensity Discharge) - baik untuk motor maupun mobil.
Albert dari Delapan Satu menegaskan kalau pakai lampu model proyektor bikin cahaya melebar dan fokus. Untuk memasangnya harus merogoh kocek sekitar Rp 1,5 juta sampai Rp 1,7 juta. Jumlah sebanyak itu untuk membeli dua komponen pengganti.


Pertama, lampu HID sudah berikut balastnya. Menurut Kevin Airlangga dari Delapan Satu, jenis bohlam HID ada beberapa macam, mulai dari 4.300K, 6.000K hingga 12.000K. Huruf di belakang menandakan Kelvin atau panas bohlam yang bisa mempengaruhi intensitas cahaya. Semakin besar angka, katakanlah yang 12.000K maka cahaya yang dikeluarkan semakin biru keputih-putihan. Lain jika yang 4.300K, putih-kekuningan, tapi masih lebih terang dari bohlam biasa.

Selain bohlam HID, ada juga lampu khusus D2S. Bentuknya cukup aneh dan disebut model single lantaran untuk jarak jauh dan dekat ada di dalam satu bohlam. Kevin berpesan, ketika memilih lampu D2S, pastikan mengambil yang tipe proyektor untuk HID.

Tadi di atas sudah disebutkan, ketika membeli lampu HID sudah berikut balast. Karena, ketika mengaplikasi HID butuh arus (kelistrikan) yang bagus. Kalau suplainya nggak maksimal, bisa bikin aki tekor.

Untuk mengaplikasi HID, kelistrikan di motor harus diubah dulu ke tipe DC. Itu kalau yang sebelumnya mengadopsi kelistrikan AC. Tapi kalau yang sudah aplikasi tipe DC seperti Honda Tiger, tidak perlu lagi. Untuk mengatasi aki tekor dibantu dengan balast, disarankan pakai yang kecil karena jika butuh 4 ampere ia tetap di empat ampere. Sedang balast besar bisa bergeser ke 8 ampere.

Kedua, untuk membeli headlamp proyektor, tidak mengurangi fungsi lampu, artinya untuk jarak dekat dan jauh bisa dipakai. ”Ini karena headlamp yang dipakai dilengkapi motor elektrik. Disebutnya Bixenon,” sebut Kevin. Komponen ini yang nantinya menarik penutup yang ada di depan reflektor. Akhirnya, sinar yang keluar pun semakin besar dan jauh. Hasil yang diberikan reflektor, lanjut Kevin tidak bikin silau mata kendaraan lawan. (Eka)
 Kompas-Online

Senin, 03 September 2012

5 Mobil Murah Yang Segera Hadir Di Indonesia

Meskipun peraturan dari pemerintah yang akan memayungi pasar mobil murah di Indonesia dalam regulasi Low Cost Green Car (LCGC)) belum juga turun hingga saat ini, namun beberapa pabrikan mobil sepertinya sudah sangat serius menyambutnya. Dan pasar mobil murah tidak lama lagi sepertinya akan segera dinikmati oleh para kosumen di Indonesia.  


Beberapa pemegang merek besar seperti Nissan, Toyota, Daihatsu dan Suzuki bahkan sudah siap dengan mobil-mobil murah mereka, selain beberapa pendatang baru yang juga tidak kalah antusias untuk turut ambil bagian didalamnya seperti pabrikan mobil Tata asal India.

Berikut beberapa pabrikan dan mobil yang dikabarkan akan meramaikan pasar mobil murah di Indonesia dengan harga dibawah Rp.100 jutaan:


Toyota Agya dan Daihatsu Ayla
Duet maut Toyota dan Daihatsu dalam Avanza-Xenia dan Rush-Terios sepertinya akan terulang dalam mobil murah mereka yang diprediksi akan hadir dengan nama Toyota Agya dan Daihatsu Ayla yang bodinya kemungkinan akan diadopsi dari Daihatsu A-Concept.

Nissan Datsun
Langsung melalui Chief Executive Officer-nya, Carlos Ghosn, Nissan Indonesia menyatakan akan melahirkan kembali merek Datsun yang sudah melegenda di dunia. Meskipun belum ada konfirmasi mengenai bagaimana desain dan harga mobil tersebut nantinya, namun Ghosn mengindikasikan bahwa Datsun akan dilahirkan sebagai mobil yang masuk kategori LCGC.

Suzuki A-Star
Meskipun pihak Suzuki menyatakan baru akan memperkenalkan mobil murahnya setelah regulasi LCGC keluar, namun diperkirahan mobil murah yang akan menjadi andalan mereka berbasis pada Susuki A-Star.

Tata Nano
Pendatang baru yang juga akan ikut ambil bagian dalam pasar mobil murah di Indonesia adalah pabrikan mobil asal India, Tata, dengan Tata Nano sebagai andalannya. Tata Nano sendiri merupakan mobil yang selama ini telah populer dengan julukannya sebagai mobil termurah sejagad. Di negeri asalnya, harga tata nano hanya dibandrol pada kisaran angka Rp.20-40 jutaan saja

Selasa, 14 Agustus 2012

Mobil Paling Laris di Indonesia

Penjualan mobil di Tanah Air mengalami penurunan pada bulan lalu. Dari sebelumnya mencatatkan angka 102.512 unit di Juli, anjok menjadi 76.373 unit pada bulan berikutnya.
Berdasarkan data Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo), sebelumnya penjualan terendah juga pernah terjadi pada Januari lalu yakni 76.442 unit . Namun itu masih kalah rendah jika dibandingkan Agustus kemarin.


Menurut Presiden Direktur TAM (Toyota Astra Motor) Johnny Darmawan, banyaknya hari libur terkait dengan momentum perayaan Hari Raya Idul Fitri 1433H, membuat salah satu faktor penyebab penurunan penjualan.

"SPK (Surat Pemesanan Kendaraan) sepanjang Agustus mengalami penurunan cukup signifikan. Hal ini dinilai wajar karena hari efektif kerja sangat terbatas, terkait adanya libur panjang Lebaran," kata dia.

Meski ramai-ramai produsen mobil mengalami penurunan penjualan, puncak klasemen pada Agustus lalu masih ditempati oleh Toyota dengan angka 25.848 unit.

Pada posisi kedua tidak ada perubahan dan masih ditempati oleh Daihatsu dengan torehan 11.028 unit. Di posisi ketiga di mana bulan sebelum ditempati Mitsubishi kini berganti, karena digeser oleh Suzuki.

Penjualan MPV anyar miliknya, Ertiga dinilai sukses membawa Suzuki berada di bawah Daihatsu. Produsen berlambang 'S' itu membukukan penjualan 10.125 unit. Sedangkan Mitsubishi mengemas angka penjualan 9.195 unit.

Posisi selanjutnya masing-masing ditempati oleh Nissan (5.305 unit), Honda (5.040 unit), Hino (2.505 unit), Isuzu (2.331 unit), Ford (1.269 unit), dan Mazda (914 unit).

Lalu mobil apa saja yang paling laris di Indonesia pada bulan lalu? Berikut daftarnya lengkapnya:

1. Toyota Avanza 10.875 unit
2. Daihatsu Xenia 5.488 unit
3. Toyota Kijang Innova 4.106 unit
4. Suzuki Ertiga 3.477 unit
5. Nissan Evalia 2.410 unit
6. Toyota Rush 2.305 unit
7. Toyota Yaris 2.226 unit
8. Nissan Grand Livina 2.019 unit
9. Suzuki APV 1.850 unit
10. Honda Freed 1.642 unit
11. Honda Jazz 1.479 unit
12. Daihatsu Terios 1.407 unit
13. Honda Brio 1.062 unit
14. Toyota Fortuner 936 unit
15. Mitsubishi Outlander 876 unit.

vivanews

Kamis, 15 Maret 2012

Cara Sederhana Merawat Mobil Konvensional

Bagi para pengguna mobil konvensonal, barangkali sebagian besar sudah pernah direpotkan oleh mobilnya. Ada kalanya tiba-tiba nggak bisa dihidupkan. Bisa juga sedang enak jalan tiba-tiba temperatur naik karena sabuk pompa air radiator putus, atau radiator bocor. Tiba-tiba rem blong, dan sebagainya. Terlebih mobil konvesional hari ini rata-rata sudah tua, tentu semakin banyak penyakitmya.

Kiat-kiat yang saya tulis disini khusus hanya untuk mobil berteknologi konvensional, dimana kita bisa andil melakukan perawatan, bahkan perbengkelan sendiri. Tentu hanya sekedar perawatan atau perbengkelan yang bisa dilakukan pemakai awam dengan peralatan seadanya.


Sedangkan mobil berteknologi modern umumnya dikawal dengan komputer, sehingga mengganti bola lampu pun harus memanggil technical support-nya, karena harus ada informasi dan parameter yang di-reset. Lebaaay yak.. mirip mengganti tinta pada printer :)

Tentang batere

Batere atau aki sering menjadi penyebab mobil mogok. Batere "soak" dan tidak kuat untuk menghidupkan mesin. Terlebih mesin diesel yang memerlukan tenaga besar untuk menghidupkan karena kompresinya tinggi. Kalo sudah terjadi begini, kita sudah tidak bisa berbuat apa-apa lagi. Solusinya ya didorong bila memungkinkan, atau beli batere baru untuk menggantikannya.

Yang perlu dimengerti, jika batere sudah tidak kuat memutar dinamo starter, jangan dipaksakan. Sering kita melihat seseorang mencoba berkali-kali mengidupkan mobilnya padahal baterenya sudah tidak kuat. Jika dipaksakan terus, maka dinamo starter menjadi panas dan rusak. Jika starter sudah rusak, meskipun batere diganti baru, tetap saja starter-nya lemah dan berpotensi merusak batere yang baru. Terpaksa starter harus dibengkelkan agar galak lagi. Tapi jika batere sudah terimbas ya tetep nggak mau galak. Demikian seterusnya.

Selain berimbas merusak dinamo starter, batere yang sudah soak juga berimbas merusak dinamo pengisian (alternator). Karena alternator lelah dipaksa mengisi terus-menerus sepanjang mesin hidup. Jika batere diganti baru ketika alternator sudah rusak, maka batere baru tersebut akan terimbas dan soak lagi. Demikian seterusnya... Dan kalo suda begini. solusinya adalah mengganti batere baru dibarengi dengan mereparasi dinamo alterntor dan/atau starter. Maka dari itu, kita harus waspada soal batere. Begitu sudah nampak gejala loyo, harus cepat-cepat diganti yang baru. Boros donk? Nah... gini ceritanya :)

Ini bukan teori... tapi pengalaman. Saya punya 2 mobil offroad bermesin diesel berukuran besar dan dua-duanya dengan batere 100Ah. Namun dua-duanya memakai batere setidaknya 5 tahun. Bahkan salah satunya (Jeep CJ-7 diesel 3.4L) pernah pakai batere dari tahun 1996 baru ganti 2008. Weleh.. 12 tahun yak :) Padahal batere yang saya pakai kelas rakyat (murah meriah) tapi bukan abal-abal. Kenapa bisa demikian?

Pertama, batere yang baru dibeli tidak langsung dipasang. Setidaknya nginep dulu sekurangnya 24 jam. Hal ini untuk lebih menjamin homogenitas larutan kimiawi batere. Akan lebih baik lagi jika sambil di-charged dengan arus 3A selama nginep. Hal ini untuk menjamin muatan batere benar-benar penuh.

Kedua, ketika dipasang di mobil, upayakan tugas paling awal bukan untuk menghidupkan mesin. Karena menghidupkan mesin memerlukan tenaga besar untuk memutar starter. Lebih baik yang paling awal bukan gentakan pengurasan, tetapi gentakan pengisian. Bagaimana caranya? Yang saya lakukan, jika memungkinkan, mobil dihidupkan dengan didorong setelah batere baru terpasang. Jika tidak memungkinkan, mobil dihidupkan dengan batere mobil yang satunya lagi, kebetulan ukuran baterenya sama. Dalam kadaan hidup, lantas kabel disambungkan ke batere baru yang sudah mapan ditempatnya.

Selain itu, dalam pemakaian sehari, saya selalu menjaga agar batere tidak tekor. Setiap kali parkir, mesin baru saya matikan setidaknya 30 detik setelah semua beban listrik (lampu, AC, radio dll) saya matikan. Pengoptimalan setelan idle-up AC tidak berdasarkan suara maupun kelangsaman RPM, melainkan kelangsaman konsumsi listrik. Indikatornya dengan amphere meter, dan setelan idle-up AC diupayakan untuk menjaga agar jarum amphere meter tetap tegak, atau setidaknya tidak terlalu anjlog ketika kompressor AC aktif. Dalam perjalanan malam, lampu besar saya matikan setiap kali berhenti, baik di lampu merah maupun kemacetan. Bahkan dalam kondisi merayap pelan di kemacetan pun saya sering mematikan lampu besar. Jadi tidak aneh jika batere bisa berumur panjang kan?

Tentang elektrisitas

Batere termasuk komponen elektrik. Disini giliran membahas elektrisitas di luar batere. Sebenarnya, selama kita tidak merubah konfigurasi elektrisitas bawaan pabrik dan merawat batere, dinamo alternator dan starter dengan benar, umumnya elektrisitas aman-aman saja. Namun kadang kita tidak puas dengan konfigurasi standar. Kita ingin memasang sejumlah beban tambahan, seperti lampu sorot, lampu hias, sound system yang dung-dung, winch dsb. Nah ... inilah yang perlu hati-hati.

Komponen paling utama sistem elektrisitas adalah kabel, yaitu media mengalirnya arus dari sumber ke beban. Dalam membahas kabel, kadang kita tidak boleh membayangkan saluran air. Rangkaian switch atau saklar memang bisa dibayangkan seperti kran pada saluran air. Tapi arusnya tidak sama. Pada saluran air, arus akan selalu menyesuaikan kapasitas saluran tanpa peduli kondisi target. Mungkin kondisi sumber ada pengaruhnya sedikit bila potensinya berlebihan. Namun target tidak berpegaruh. Sehingga saluran tidak akan rusak oleh kondisi target.

Sedangkan pada kabel, arus akan selalu menyesuaikan targetnya. Makin besar beban targetnya, makin besar pula arusnya, selama tegangannya tetap. Kabel-kabel pada konfigurasi standar umumnya sudah disesuaikan dengan beban standar. Apabila beban ditambah, maka arus akan bertambah. Jika arus melampaui kapasitas kabel, maka kabel menjadi panas dan sambungan maupun soket yang dilaluinya makin mengering. Akibatnya, keketatan kontak soket maupun sambungan terhalang oleh jelaga atau materi isolator yang meleleh dan gosong. Arus makin terhambat dan efek panas pun makin meningkat. Pada gilirannya, beberapa bagian akan terbakar dan sangat berpotensi menyelenggarakan hubungan pendek. Akibatnya, musibah pun tak terelakkan.

Cara yang paling aman manakala kita ingin menambahkan beban elektrik adalah membuat jalur terpisah dari batere dengan kabel yang memadahi. Mengganti beban standar dengan daya yang lebih besar biasanya sudah tersedia kit-nya. Misalnya mengganti lampu utama dengan daya yang lebih besar. Kabel cangkokkannya sudah ada di toko, tinggal pasang. Yang penting jangan salah pasang. Baca baik-baik petunjuknya. Prinsipnya, kabel yang dari dashboard hanya digunakan untuk memicu relay. Sedangkan catudaya lampu diambil langsung dari batere. Pemakai tidak merasakan perubahan apapun selain lampunya nambah terang.

Untuk pemasangan beban baru (yang semula tidak ada), perlu dicermati apakah harus ikut kontak (ignition) atau bebas. Lebih afdolnya dibikin 2 saluran baru yang cukup besar, masing-masing dengan kabel 55A atau setara kabel B pada alternator dan dijaga dengan sekering 35A. Yang satu ikut kontak dan yang lain bebas. Yang ikut kontak berarti tersambung dengan batere melalui relay (penguat) kaki 30 dan 87. Kaki 85 terhubung dengan kontak dan 86 arde. Selanjutnya setiap beban disambung paralel dengan salah satu kabel tersebut, sesuai kategorinya.

Ada yang memilih cukup dengan kabel bebas. Untuk beban-beban yang ikut kontak dipasang relay sendiri-sendiri. Alasanya, dengan satu relay terpusat, soketnya sering gosong karena arus tersendat oleh soket yang tipis. Jika relay tersebut rusak, semua beban jadi padam. Memang benar.

Saya pun sering melakukan hal yang sama. Tetapi hanya jika tidak menemukan relay yang besar. Jika ada relay yang besar (biasanya untuk starter), saya memilih konfigurasi terpusat dengan soket yang besar pula. Pasalnya, selain perawatannya mudah, juga merasa lebih aman tidak membiarkan arus bebas terlalu banyak apalagi masuk ke wilayah kabin. Sedapat mungkin arus bebas hanya pada kabel pengisian batere (kabel B), yaitu yang menghubungkan batere dengan alternator. Selebihnya dikawal dengan kunci kontak.

Semua beban dan semua trigger-nya (saklar atau yang lain), untuk amannya harus melalui sekering. Sehingga perlu sarang sekering tambahan khusus untuk semua beban tambahan yang ada, baik yang sudah terpasang maupun reserved untuk yang belum direncanakan. Jangan nebeng ke sarang sekering standar dan jangan pula dengan sekering terpisah-pisah. Karena menyusahkan perawatan.

Memanaskan mobil

Mobil yang jarang dipakai harus sering dipanasi. Umumnya memanaskan mobil hanya menghidupkan mesin. Cara itu benar, tetapi namanya memanaskan mesin mobil. Jika mobil berminggu-minggu nongkring di garasi hanya dipanaskan dengan cara itu, jangan kaget jika pas dipakai remnya bocor, dan/atau seal kopling bocor, dan/atau slang AC bocor atau mampet, dan/atau stir terasa kasar, dan/atau bahkan ban benjol.

Sekali terpasang, komponen-komponen yang mengandung karet, dan/atau minyak harus diaktifkan secara rutin. Jika tidak, karet akan melekat lengket atau mengering kaku dan robek. Karet seal pada piston rem atau kopling jika kelamaan nganggur umumnya lengket dengan dinding silinder karena kontaminasi endapan dan air. Slang karet pada AC dan/atau pompa power steer jika kelamaan nganggur, kulit luarnya mengering kaku dan retak-retak. Ban jika kelamaan diam ditempat, bagian yang berada di bawah penyok (terlebih jika kurang angin), dan lama-lama penyokan menjadi semi permanen.

Untuk menghindari masalah-masalah di atas, sebaiknya memanaskan mobil adalah jalan dengan lintasan minimal. Semua fungsi diaktifkan, termasuk roda, rem, setir, kopling, transmisi, AC, dan bila perlu semua lampu meskipun sekejap guna menghindari tekor. Jika jalan tidak memungkinkan, karena malas atau jalurnya ramai, mungkin bisa disimuasi dengan maju-mundur di halaman rumah atau bahan di garasi. Yang penting semua fungsi sempat diaktifkan, meskipun sekejap.

Kenyang dulu sebelum tidur

Mobil yang akan berhenti lebih dari sehari, sebaiknya tanki BBM dipenuhi. Kenapa? Pasalnya, udara kita sangat lembab, alias mengandung air. Jika tanki tidak penuh, di atas permukaan BBM menjadi ruang udara. Makin kosong tanki, makin besar ruang udara di atas BBM. Berarti makin banyak juga uap air yang menghuni ruangan tersebut.

Ketika temperatur turun, misalnya malam hari, terjadi pengembunan dan titik-titik air jatuh ke permukaan BBM. Karena air lebih berat, maka air terus ke dasar tanki. Jika semalam terkumpul 10 titik, maka seminggu akan terkumpul setidaknya satu sendok makan. Sebulan akan terkumpul 4 sendok makan. Cukup banyak bukan?

Endapan air dalam tanki BBM biasanya sebagian memicu oksidasi materi endapan lain dan dinding tanki, sehingga membentuk materi seperti lumpur berwarna kopi. Lumpur inilah yang bisa menyumbat saluran BBM ke mesin. Untuk mesin bensin, pompa (rotax) BBM juga bisa terganggu dan macet atau korslet. Selain itu, dinding tanki juga karatan dan lama-lama bocor.

Untuk mesin diesel, endapan air sulit untuk berkontak langsung dengan dinding tanki, karena diselimuti oleh lendir solar. Kemungkinan karatan dan keropos kecil. Tetapi lumpurnya lebih banyak karena solar umumnya tidak sebersih bensin. Jadi kemungkinan tersumbatnya saluran ke mesin lebih tinggi.

Bagaimana mencegahnya? Makin kecil ruang udara makin sedikit pula volume air yang bakal mengembun masuk ke BBM. Oleh karena itu upayakan tanki selalu penuh untuk menjaga agar ruang udara di dalam tanki sekecil mungkin. Setidaknya, ketika mobil mau istirahat, bikin tankinya kenyang dulu.

Selain tanki BBM, tanki minyak rem juga perlu kenyang. Kadang kita nggak nyadar meskipun setiap kali melihat minyak rem tampak keruh seperti campur lumpur. Itu akibat emulsi air yang berasal dari udara yang lembab. Air tersebut yang nantinya akan mengoksidasi bagian-bagian yang tidak tahan karat dan juga merekatkan karet seal dengan dinding silider. Tapi memang sulit menjamin tanki minyak rem tanpa ruang udara. Karena tinggi permukaan minyak sudah ada batasnya.


Mencegah karat pada radiator

Mungkin sudah menjadi kelaziman manakala melihat air radiator berwarna coklat. Tidak lain karena tercampur karat, baik dari mesin maupun dari radiator itu sendiri. Kalo tidak coklat ya putih susu atau hijau karena coolant. Tapi seringkali coolant juga menjadi coklat kalah dengan karat.

Warna-warna tersebut tidak akan anda jumpai di radiator mobil saya. Tahu kenapa? Awalnya radiator saya isi oli sekitar secangkir. Teknik ini hanya spekulasi saking keselnya melihat warna mengerikan meskipun pakai coolant. Tentu dengan pertimbangan, tidak akan ada bagian yang terimbas oleh kehadiran oli. Ternyata spekulasi tersebut benar. Sudah puluhan kali ganti air sepanjang 10 tahun labih, tapi air selalu bening. Padahal tidak diisi oli lagi. Cuman sekali saja dulu sebelum tahun 2000. Tapi beingnya hingga hari ini. Tidak hanya itu... radiatornya juga awet. Yang satu belum pernah bocor semenjak diisi oli 13 tahun lalu. Yang satu lagi sempat bocor sekali 5 tahun lalu gara-gara leher sambugan ke slang retak.

http://deru.blogspot.com/2012/08/kiat-kiat-sederhana-merawat-mobil.html